حسین افشین، معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری در بازدید از گروه خودروسازی سایپا گفت: «از دو جنبه به مدیران و کارکنان سایپا تبریک می‌گویم؛ چراکه فراز و فرودهای مختلف این صنعت را دیده‌ام و تکنولوژی در صنعت‌خودرو را می‌شناسم. اتفاقاتی که در سایپا مشاهده کردم، از جمله درمورد موتور آریانو و موارد دیگر، نشان‌دهنده پیشرفت این مجموعه است.»
وی با تاکید بر ضرورت تداوم تحول فناورانه در صنعت‌خودرو، حرکت به‌سمت تولید خودروها و موتورهای کم‌مصرف، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان و توجه به زنجیره گسترده صنایع مرتبط با خودروسازی را از الزامات توسعه این صنعت دانست.
معاون علمی رئیس‌جمهور با اشاره به تحولات مشاهده‌شده در سایپا اظهار کرد: «توسعه محصول در صنعت‌خودرو، فرآیندی زمان‌بر است و نتایج برنامه‌ریزی‌ها و فعالیت‌های فناورانه ممکن است پس از چهار تا پنج سال در قالب تولید انبوه محصولات جدید نمایان شود. از این رو، آن‌چه امروز در بخش خودرو و قوای محرکه مشاهده می‌شود، حاصل روندی است که طی سالهای گذشته آغاز شده است.»
وی با تاکید بر این‌که تغییرات امروز در حوزه موتور و خودرو در سایپا نشان‌دهنده تداوم حرکت صنعت است، افزود: «توسعه فناوری و محصول باید به‌صورت مستمر دنبال شود تا صنعت‌خودرو بتواند متناسب با نیازهای آینده حرکت کند.»
حرکت به سمت موتورهای کم‌مصرف
افشین با اشاره به تاکید رئیس‌جمهوری بر ضرورت حرکت خودروسازان به سمت تولید موتورهای کم‌مصرف گفت: «سال گذشته دکتر پزشکیان از خودروسازان خواست برنامه‌های خود را برای توسعه موتورهای کم‌مصرف ارائه کنند. این موضوع جهت‌گیری دولت است و خودروسازان نیز باید برنامه‌ها و اقدامات خود را در همین مسیر پیش ببرند.»
وی با بیان این‌که حرکت به سمت کاهش مصرف سوخت می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی داشته باشد، بر ضرورت حرکت صنعت‌خودرو به سمت تولید محصولات کم‌مصرف تاکید کرد.
افشین تاکید کرد: «تحول در صنعت‌خودرو یک‌شبه اتفاق نمی‌افتد؛ اما مهم است که مسیر حرکت کشور به‌سمت تولید خودروهای کم‌مصرف باشد و سیاستگزاران و دستگاه‌های اجرایی نیز در این جهت‌گیری هماهنگ عمل کنند.»
آمادگی معاونت علمی برای حمایت از زیست‌بوم فناوری خودرو
وی بر آمادگی معاونت علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان ریاست‌جمهوری برای حمایت از توسعه زیست‌بوم فناوری صنعت‌خودرو تاکید کرد و گفت: «معاونت علمی می‌تواند در مسیر توسعه فناوری‌های مورد نیاز صنعت‌خودرو، حمایت از شرکت‌های دانش‌بنیان و استفاده از ظرفیت صندوق نوآوری و شکوفایی نقش‌آفرینی کند و برای تقویت این زیست‌بوم، زمینه همراهی و حمایت دولت را فراهم آورد.»
وی با بیان این‌که محصولات داخلی، مانند محصولات دیگر کشورها، ممکن است نقاط قوت و ضعف داشته باشند، تصریح کرد: «باید هم نقاط قوت و هم کاستی‌ها را دید. نقد زمانی موثر است که به اصلاح محصول و برطرف کردن مشکلات کمک کند؛ نه این‌که اصل تلاش و ظرفیت ایجادشده را نادیده بگیرد.»
معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری ادامه داد: «ممکن است یک محصول داخلی بهترین محصول جهان نباشد و ایرادهایی داشته باشد؛ اما این محصول به دست متخصصان، مهندسان و فناوران کشور ساخته شده و قایل تقدیر است. انتظار برای پیشرفت نیز باید با نقدی همراه باشد که به بهبود کیفیت و توسعه بیشتر منجر شود. بنابراین نقد صنعت‌خودرو نباید به نفی توان داخلی تبدیل شود.»
نباید به صنعت خودرو نگاه تقلیل‌گرایانه داشت
افشین با رد نگاه تقلیل‌گرایانه به صنعت‌خودرو اظهار کرد: «نمی‌توان صنعت‌خودرو را فقط به تعداد خودروهای تولیدشده یا هزینه‌های مستقیم آن محدود کرد و سپس نتیجه گرفت که تعطیلی فعالیت خودروساز و اختصاص منابع به شکل دیگری، الزاما به نفع کشور خواهد بود. چنین نگاهی، زنجیره فناوری و تولیدی را که در پس این صنعت شکل گرفته است، نادیده می‌گیرد.»
وی افزود: «تولید خودرو به مجموعه گسترده‌ای از صنایع وابسته است؛ از فولاد و صنایع الکترونیک گرفته تا صنعت تایر، پتروشیمی، پلیمر و ماشین‌کاری. بخش‌های مختلف این زنجیره در تولید خودرو مشارکت دارند و هرکدام بخشی از ظرفیت صنعتی و فناورانه کشور را تشکیل می‌دهند.»
ایجاد کارگروه مشترک برای توسعه همکاری در صنعت‌خودرو
فرشاد مقیمی، رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران، در جریان بازدید معاون علمی، فناوری و اقتصاد دانش‌بنیان رئیس‌جمهوری از گروه خودروسازی سایپا، با اشاره به اهمیت تحقیق‌وتوسعه در صنعت‌خودرو گفت: «صنعت‌خودرو یکی از صنایع راهبردی کشور است و با توجه به شرایط تحریم، توسعه ظرفیت‌های فناورانه و تقویت زیست‌بوم نوآوری می‌تواند نقش مهمی در پایداری و استمرار تولید ایفا کند.»
وی پیشنهاد کرد: «کارگروه مشترکی برای توسعه همکاری میان صنعت‌خودرو و معاونت علمی تشکیل شود و تفاهم‌نامه‌ای میان معاونت علمی، ایدرو، وزارت صمت و شرکت‌های خودروساز به امضا برسد.»
وی افزود: «این همکاری می‌تواند در قالب مگاپروژه‌های فناورانه تعریف شود و برای هر پروژه، زیرپروژه‌های مشخص، برنامه زمانی دقیق و چشم‌انداز روشن تعیین شود. همچنین طرح‌های هدف‌گذاری‌شده از سوی وزارت صمت، معاونت علمی و فناوری ریاست‌جمهوری و سایر دستگاه‌ها، از جمله سازمان ملی استاندارد، باید بر اساس زیرساخت‌های فراهم‌شده و با هماهنگی میان دستگاه‌ها اجرا شود.»
سایپا در مسیر اصلاح ساختار و کاهش هزینه‌ها
علی شیخ‌زاده، مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا نیز در این نشست با بیان این‌که در ابتدای دوره مدیریتی با کسری قابل توجه منابع و تعهدات مالی مواجه بودیم، گفت: «مهم‌ترین هدف ما این بود که در کنار پرداخت تعهدات گذشته، جریان تولید و حیات عملیاتی شرکت حفظ شود. برای این منظور مجموعه‌ای از اقدامات هم‌زمان در حوزه تامین مالی، فروش دارایی‌ها، کاهش بهای تمام‌شده و مدیریت هزینه‌ها در دستور کار قرار گرفت.»
وی همچنین به اصلاح ساختار شرکت‌های زیرمجموعه گروه سایپا اشاره کرد و گفت: «یکی دیگر از اقدامات مهم، چابک‌سازی ساختار گروه و کاهش شرکت‌های غیرضروری بود. در این فرآیند، شرکت‌هایی که فعالیت آن‌ها ارتباط موثری با ماموریت اصلی گروه نداشت، شناسایی و تعیین‌تکلیف شدند و تعداد قابل توجهی از شرکت‌های گروه کاهش یافت.»
شیخ‌زاده خاطرنشان کرد: «امروز بخش قابل توجهی از اقداماتی که در حوزه اصلاح ساختار، کاهش هزینه، تعیین‌تکلیف دارایی‌ها، مدیریت تعهدات و چابک‌سازی گروه انجام شده، آثار خود را نشان داده و مبنای ادامه مسیر سایپا برای بهبود عملکرد و تقویت تولید قرار گرفته است.»
توسعه خانواده موتورهای کم‌مصرف در سایپا
همچنین مهدی رادمنش، عضو هیات‌مدیره و قائم‌مقام مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت گفت: «فرمایشات رئیس‌جمهوری درباره سیاستگزاری شفاف در حوزه مصرف سوخت، کاهش ناترازی بنزین، کاهش آلودگی هوا و نوسازی ناوگان، سرلوحه پروژه‌های توسعه محصول سایپا قرار گرفته است.»
وی افزود: «نخستین پروژه مهم ما در این مسیر، توسعه خانواده موتور است که با هدف کاهش مصرف سوخت و استفاده از فناوری‌های روز دنیا در حال انجام است. این خانواده موتور شامل نسخه‌های تنفس‌طبیعی، توربوشارژ و توربو GDI خواهد بود و برای محصولات مختلف سایپا مورد استفاده قرار می‌گیرد.»
قائم‌مقام مدیرعامل سایپا در امور توسعه محصول و کیفیت گفت: «در کنار خانواده موتور، توسعه خودروهای برقی و هیبریدی را نیز دنبال می‌کنیم و پس از مطالعات انجام‌شده، فناوری پلاگین-هیبرید را به‌دلیل ظرفیت بالای آن در کاهش مصرف سوخت و نیاز کمتر به زیرساخت‌های شارژ، انتخاب کرده‌ایم.»
